Mikiko's Room

 ゴシック系長編レズビアン小説 「由美と美弥子」を連載しています(完全18禁なので、良い子のみんなは覗かないでね)。
 「由美と美弥子」には、ほとんど女性しか出てきませんが、登場する全ての女性が変態です。
 文章は「蒼古」を旨とし、納戸の奥から発掘されたエロ本に載ってた(挿絵:加藤かほる)、みたいな感じを目指しています。
 美しき変態たちの宴を、どうぞお楽しみください。
管理人:Mikiko
由美と美弥子 1390
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「わたしたちは普段、お互いの光の部分だけで付き合ってます。
 影は隠したまま。
 でも、後ろの影は見えなくても、無いわけじゃない。
 自分でも見ないようにしがちですが……。
 人は平等に影を持っています。
 もちろん、わたしたち教師も。

 ちょっと、抽象的すぎたかな。
 何でこんな授業をするかというと……。
 みなさんは今、バランスを取るのがとても難しい状態に置かれてるからです。
 バランスというのは、肉体と精神のバランスのことね。
 高校1年生の15歳、16歳は、法律的には子供です。
 ご両親も、あなた方を“子供”だと思ってるはず。
 そして、あなた方自身も、自分を子供だと自覚してる。
 でもね……。
 肉体的には、もう子供なんかじゃないのよ。
 初潮を迎えた身体は、立派な大人。
 子孫を残す準備ができたということです。
 性行為をすれば、妊娠します。
 つまり、自分の身体はもう大人なんだとわかってないと……。
 不幸な結末を招きかねない。
 よろしいですね。
 言ってる意味、わかる?
 早い話……。
 大人の身体には、生殖の衝動、すなわち性欲があるということです。
 これは、恥ずかしいことでもなんでもない。
 むしろ、肉体的に健康な証です。
 ただし、その性欲の処理の仕方を間違うと……。
 今言った、不幸な結果を引き起こしかねないわけ。
 わかるでしょ?
 今、妊娠したらどうなるか。

 さて、そこでだ。
 性欲の処理方法。
 大人はもちろん、性行為をすればいいわけです。
 もちろん、夫婦関係じゃない相手とする人もいるでしょうが……。
 そこは、自己責任です。
 でも、みなさんはそうはいかない。
 なぜなら、“子供”だからです。
 もちろん、中には経験済みの人もいるでしょうが……。
 そんな人だって、相手と一緒に住んでるわけじゃないでしょ。
 四六時中、セックスできる環境にはないはず。
 それなら、どうするか?
 やれることはひとつですね。
 自分で処理をするということ」
由美と美弥子 1389目次由美と美弥子 1391





コメント一覧
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    • ––––––
      1. Mikiko
    • 2013/12/18 07:36
    • 食「自動車学校もありますね。
       小松島自動車教習所」
      み「なるほど。
       自動車学校なら、マイカーで来れないわけだから……。
       必ず、鉄道を使うわな」
      律「使わないわよ」
      み「なんで?」
      律「自動車学校なら、送迎バスがあるでしょ」
      み「あ、そうか。
       でも、ほかの『中田駅』は、どうして徳島の『中田駅』に敬意を払わなかったんだ?」
      食「牟岐線は、もともと阿南鉄道という私鉄だったんです」
      http://blog-imgs-47.fc2.com/m/i/k/mikikosroom/201312180739182fe.jpg
      ↑現在の牟岐線(徳島←→阿南)を走る特急『ホームエクスプレス阿南』。“ホーム”は、通勤用ってこと?
      食「で、もう一つの私鉄、小松島軽便線(“けいべんせん”と読みます)との接続駅として開業したそうです。
       その後、阿南鉄道も小松島軽便線も国有化され、完全に国鉄の駅になりました。
       阿南鉄道が牟岐線、小松島軽便線は小松島線。
       小松島線は、残念ながら、1985年に廃止されてます」
      http://blog-imgs-47.fc2.com/m/i/k/mikikosroom/20131214103317229.jpg
      ↑小松島線『小松島港駅』に停まる『快速 よしの川』。胸が締め付けられるほど懐かしいのはなぜでしょう。
      み「いつ、国有化されたの?」
      食「小松島軽便線が大正6年ですから……。
       開業の翌年ですね。
       阿南鉄道が昭和11年です」
      み「じゃ、大正6年には、国鉄の駅として、『中田駅』があったわけじゃん。
       次に出来た駅って、どこよ?」
      食「石川県の『中田駅(なかだえき)』です」
      み「いつ出来たの?」
      食「昭和6年です。
       徳島の『中田駅(ちゅうでんえき)』の開業から、ちょうど15年後になります。
       あ、でもここ、国鉄じゃありませんでした。
       もともとは、温泉電軌という私鉄駅として開業したそうです」
      み「“おんせん”って、お風呂の温泉?」
      食「そうです。
       山中温泉ですね」
      http://blog-imgs-47.fc2.com/m/i/k/mikikosroom/20131214103314d58.jpg
      ↑1960年代の山中温泉。タイムスリップして行ってみたい!
      食「その後、昭和18年に、北陸鉄道に合併され、山中線(後に加南線)となりましたが……」
      http://blog-imgs-47.fc2.com/m/i/k/mikikosroom/20131214103316f71.jpg
      ↑山中線を走る『モハ1821』。これも、1960年代。
      食「昭和46年、加南線の廃止により、廃駅となってます」
      み「てことは、最初から最後まで私鉄ってことね。
       それなら、同じ名前でも仕方ないか。
       じゃ、JRの駅は、徳島と青森の2つってわけだ。
       青森の『中田駅(なかたえき)』は、何でそのまま『中田駅』にしたのかね?」
      食「うーん。
       確かに、隣の駅は、『陸奥森田駅』ですもんね。
       ちゃんと『森田駅』に敬意を払ってる」
      み「わかった!
       国鉄は、駅名の一覧表を作ってたんだ。
       その表の並びが“あいうえお順”になってたわけ。
       で、青森の『中田駅』が出来るとき……。
       その表の、“な”のところを見て、ほかに『中田駅』が無いと判断した。
       昔はパソコンなんて無いから、漢字で検索はかけられないでしょ。
       まさか、“ち”のところに『中田駅(ちゅうでんえき)』があるとは、夢にも思わなかったわけ」
      http://blog-imgs-47.fc2.com/m/i/k/mikikosroom/201312141033114c5.jpg
      ↑なんと、2007年当時の写真です。わざと残してあるんでしょうか?
       続きは、次回。

    • ––––––
      2. ハーレクイン
    • 2013/12/18 14:23
    • 「人は誰も影を持っている」
      至言ですなあ、副島せんせ。
      「高校生はバランスを取るのが難しい」
      これまた至言ですなあ、副島せんせ。
      やりまくってるやつ、いっぱいおりますからなあ。
      ま、女子は知りまへんが、そのあたりはせんせにお任せということで。
      「初潮を迎えた体は立派な大人」
      それはその通りですが副島せんせ、
      で、オナニー講座でっか副島せんせい
      >さて、そこでだ
      いきなり自らのペースに引き込むこの口調。
      大したもんだよ副島せんせ。

    • ––––––
      3. ハーレクイン
    • 2013/12/18 17:44
    • お金がなくても旅に出よう!がコンセプトの紙上旅行倶楽部。
      振り出しの北海道が11回。続く島根が11回……と数えはじめたのですがどうもよくわかりません。精算回なんてのもありますしね。
      ま、いずれにしましても、ぶっちぎりの最長連載回数なのは間違いありません、『東北』。なんたって777回でっせ。こんなアホアホ記録、未来永劫破られることはないでしょう。旅が始まったのは、えーといつや、2年以上前になるのか。
      願わくば、わたしの寿命のつきる前にはゴールインしていただきたいものですが、いやいや、そうではない。このまま「くまげら」くんに乗ってあの世に行くというのも、またよし、かな。
      で、現在「くまげら」くんは五能線「中田(なかた)駅」を通過中。話題は阿波徳島の「中田(ちゅうでん)駅」。
      小松島軽便(けいべん)線ねえ。普通は「軽便(けいびん)」と読ませると思うがま、すき好きだからな。
      Miさんが「胸を締め付けられる」快速よしの川。ええよね。なんたってディーゼルだよ。気動車だよ。
      石川県の中田駅は温泉電軌。
      わあああああ。山中温泉だよ、山中温泉。
      「こおろぎ橋」だよ。
      どないしてくれんねん、中田駅。
      そうか、もうないのか。
      かつては北陸鉄道(北鉄)だったのか。知らんかった。山中線を走るモハ。カネボウの看板がまたたまらん。これ以上、泣かせんといてくれよ、Miさん。
      こんなに投稿が遅れたのは、涙で眼が見えんかったからなんだよ(大ウソ)。

    • ––––––
      4. Mikiko
    • 2013/12/18 19:52
    •  別の先生の話を書いてます。
       どーも、投稿シーンと混線するんだよね。
       『東北鉄道777』。
       どこかで、回数を間違ってる可能性もあります。
       もし見つけても、今さら遡って直す気なんて無いので……。
       あえて、探しません。
       見つけても、言わないでください。
       旅が始まったのは、3年前です。
       『東北鉄道999』くらいまでは、行きたいですね。
       といっても、来年だわな。
       小松島線は全線非電化でしたので、気動車しか走れません。
       画像は、↓のサイトさんから拝借。
      http://homepage3.nifty.com/nihon100kei/tetudou6.htm
       山中線の写真は、↓のサイトさんです。
      http://umemado.blogspot.jp/2010/12/blog-post_3131.html
       それでは、もっと泣いていただきましょう。
       ↓大晦日の金沢市内線。
      http://umemado.blogspot.jp/2010/12/19641231-512-1964.html
       北陸鉄道金石線はご存じですか?
       ↓国鉄金沢駅の裏から、大野港を結んだ路線だそうです(昭和46年全線廃止)。
      http://umemado.blogspot.jp/2013/08/blog-post_6.html

    • ––––––
      5. ハーレクイン
    • 2013/12/18 22:39
    • ふーん。
      まだ出てくるのか、先生。
      なあにい、『東北』は回数を間違ってるぅ?
      肝心の作者がそんなことで許されるのか。
      『999』を祝う気力がなくなるではないか。
      まさか『由美美弥』の回数は間違っておらんだろうな。節目の回にはお祝いしてるのによう。
      国鉄小松島線。
      どうも位置関係がよくわからんなあ。
      「国鉄で最も短い路線(1.9km)」として有名だったそうです。
      起・終点駅を含む駅数2。つまり途中駅は無しということですね。
      起点駅「中田」、終点駅「小松島」。
      全線単線・全線非電化。
      1985年に廃線。
      この路線の廃線により、関西と徳島を結ぶフェリーの港、小松島港はあっという間にさびれたそうです。現在、小松島港を発着するフェリーの航路はありません。
      北陸鉄道山中線。
      国鉄の大聖寺(だいしょうじ)駅と温泉街の山中(やまなか)駅を結んでいた路線ですね。石川県南部の温泉地域にはこういう路線がたくさんありましたが、全て廃線になりました。
      北陸鉄道山中線。
      営業キロ数8.9km。
      軌間1,067mm(JR在来線と同じ)。
      起・終点を含む駅数、11。
      全線単線・全線電化。
      1971年、廃線。
      へえええー。
      金沢に路面電車が走ってたんですか!
      知らなかった。
      一枚目は「国鉄金沢駅」を後ろに、小立野方面に向かうんでしょうね。
      二枚目。二軸の単コロ(一両のみの列車!)はすごいな。よくこけないもんだよ
      三枚目「小立野」行きかあ。どのあたりなんだろうね。まったくわからん。坂道じゃないからなあ。金沢駅の近くか、それとも坂を上りきって小立野に入ったか……。
      四枚目の兼六坂。もっと急勾配だったような気がするが。
      五枚目。左が橋場町方面、右が小立野方面ですね。右はすぐに登りの急坂になります。あやめさんや香奈枝せんせに出会えそうな……。
      六枚目。さあ、これはどこでしょう。右側が四校跡だとしますと、後ろが片町・香林坊ですが、こんな坂道だったかなあ。
      七枚目。おおー出ました!近江町市場。東京だと築地、大阪やと福島区野田の中央卸売市場、京都ですと錦市場ですな。
      北陸鉄道金石(かないわ)線。
      わたしが大学に入る直前に廃線になったそうです。
      どうやら、浅野川線と並走する形の路線だったようですね。北鉄も持て余したんでしょう。
      北陸鉄道金石線。
      営業キロ数7.5km。
      軌間1,067mm(JR在来線と同じ)。
      起・終点を含む駅数、12。
      全線単線・全線電化。
      EB(動輪が二軸[B]の電気機関車[E])の写真なんて初めてですよ。
      えーと、お名前がわからないのでサイト名で、「地方私鉄1960年代の回想」さん。ありがとー。

    • ––––––
      6. Mikiko
    • 2013/12/19 07:39
    •  かつては、石川県の加賀地方で、「国鉄各駅毎に接続」と言われるほどの路線数を誇ってたそうです。
       今は、石川線と浅野川線の2路線、20.6kmを残すのみ。
       バス事業が主力となってるそうです。
       しかし……。
       山中線も金石線も、全線電化。
       これは、スゴいなと思いましたが……。
       距離が短いからでしょうね。
       初期投資額は少なくて済みますし……。
       電化した方が、ランニングコストは安く上がったのかも知れません。

    • ––––––
      7. ハーレクイン
    • 2013/12/19 09:03
    • 浅野川線と石川線は通勤・通学路線だからなあ、やっていけるんでしょうね。他の路線は温泉客の運搬路線。世の中が不景気になると乗客は減るでしょうし、廃線は避けられないんでしょうね。
      JRも含めて、どれだけの地方路線が滅び去ったことか。北海道なんてひどいもんだよ。社員もやる気ないんじゃないかね。和歌山電鐡だっていつまでもネコにばかり頼っておっては先はないぞ。
      しかし五能線はなあ。「海」という最大のウリがあるからなあ。三陸鉄道もね。やはり海岸沿いの路線というのは強いよね。そういう意味では川沿いの路線もね。でも、まさか沿線に海や川を誘致するわけにもいかんしなあ。どうしたもんかね。
      やはりネコかなあ。お、今度はイヌはどうだろう。イヌの駅長さん(そりゃ、イヌのおまわりさんだよ)。
      「電化の方がランニングコストが安い」
      いやあ、それはどうなん。
      ディーゼルは化石燃料をそのまま燃やしているわけだけど、電気は、火力だろうが水力だろうが、化石燃料を電気に「変えて」から使用するわけだよね。
      エネルギーというのは、どんな方法であれ「形を変えるときに多大なロス」が出ます。これはもう物理学の法則だからね。避けることは出来ない。
      電気というエネルギーは言ってみれば「とんでもない無駄遣い」をしているわけです。

    • ––––––
      8. Mikiko
    • 2013/12/19 19:42
    •  “わさお”がおります。
       路線が短いということは……。
       停車と発車を繰り返すわけです。
       ディーゼルエンジンには、負担が大きいのではないか?
       車両の製造費も、気動車の方が高いでしょうし……。
       メンテにかかる費用も、電車の方が少なくて済む気がします。
       ランニングコストにおいては、維持費も重要な要素です。
       あと考えられるのは……。
       路線に勾配があること。
       登攀能力では、圧倒的に電車が優位ですからね。

    • ––––––
      9. ハーレクイン
    • 2013/12/19 20:32
    • わさおって、駅長もやってましたっけ?
      >ディーゼルエンジンには、負担が大きいのではないか?
      >車両の製造費も、気動車の方が高いでしょうし……。
      いずれも、そうかのう、としか言えません。
      よく知ってはるねえ、そんなことまで。
      >登攀能力では電車優位。
      以前に書きましたけど、旧国鉄時代にSLとEL(電気機関車)はどちらが力持ちか、という実験が国鉄のどこやらの機関区で行われたそうです。綱引きの要領で引っぱり合いっこをやらせたんですね。
      ヒマやのう、と言いたくなりますが、ご当人たちは大真面目だったとか。
      で、結果はELの圧勝だったそうです。

    • ––––––
      10. Mikiko
    • 2013/12/20 07:46
    •  『鰺ヶ沢駅』の観光駅長です。
      http://blog-imgs-47.fc2.com/m/i/k/mikikosroom/20131018042007715.jpg
       わたしの最寄駅には、磐越西線に向かう列車も停まります。
       磐越西線は非電化なので、ディーゼル車両です。
       発車する時は、唸りを上げてます。
       煙が見え、油の臭いもします。
       巡航走行時は、ピストンは惰性で動いてるようなものでしょうが……。
       発車時や停車時には、大きな力がかかるんじゃないのかな?
       駅間が短い路線では、エンジン寿命も短いんじゃないでしょうか。

    • ––––––
      11. ハーレクイン
    • 2013/12/20 09:35
    • わさお。
      ああ、そうだっけ。忘れていた。
      近ごろ、どうも物覚えが……。
      唸り、煙を上げ、油を撒き散らして驀進する気動車。
      すごい迫力ですが、ただエンジンが古いだけ、という気も……。

    • ––––––
      12. Mikiko
    • 2013/12/20 18:26
    • http://www.city.ayase.kanagawa.jp/ct/other000012200/table1.pdf
       「鉄道用又は軌道用車両」では……。
       電車が13年。
       内燃動車が11年。
       大して違いませんでしたね。
       でも、現場では50年くらい使われてるんじゃないの?

    • ––––––
      13. ハーレクイン
    • 2013/12/20 22:22
    • こんなの、誰が決めるんだろうね。
      それにしても色んなデータがあるもんだ。

    • ––––––
      14. Mikiko
    • 2013/12/21 10:59
    •  法律で決まっております。
       企業は、この表にそって会計処理を行うわけです。

    • ––––––
      15. ハーレクイン
    • 2013/12/21 16:00
    • さすが経理のプロ。
      こういう方面には詳しいですな。
      わたしにはチンプンカンブンだよ。ま、入試には出ないからな。
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